二手车电商平台发布了一组数据，这组数据耐人寻味，大数据显示目前二手车平均车龄仅仅为3.6年左右，这意味着随着车辆推陈出新速度加快，车辆更替速度也随之加快，事实上目前虽然放开了15年报废期限，但是又有多少车辆是开到报废才更换呢？
以一手车转手车龄来算，目前电商平台大数据是3.6年，这意味着车辆在实际转手两次之后车龄也仅仅为7年左右，而此时随着登记证书转手过户次数激增，车商之间倒卖手续使得车辆三次转手难度较大。
事实上，一台车辆正常使用的 寿命可能仅仅只有10年左右，而在一些极为爱惜车辆的车主手中，这一车龄可能会继续延长，但是此外需要考虑一点的是，排放标准并不允许车辆拥有较长寿命周期。
以当下环境分析，2010年的国三车辆事实上已经开启倒计时，随着国六b即将全面落地，更为严苛的排放标准将会制约这些车辆审车速度，尾气审验每年都要将不少车辆送到报废中心，事实上这些名义上的“报废车”车况要比想象中的要好，但是因为不符合规定引导报废。
当然除了排放制约因素之外，事故车、泡水车数量增多也在拉低车辆评论寿命，加上一些产品质量较差维修成本增高，二手车市场使用能力有限，提前将这些车辆送进报废厂。
这里以豪华车尤为明显，一般来说豪华车寿命瑶短于正常车辆，根本来说在豪华车转手几次之后车辆残值大大降低，但车龄提升的二手车维修成本不断增加，这与二手车潜在用户身份完全不符，继而提升维修费用。此外车辆自身故障率高、碰撞事故等等都使得一台车寿命降低，致使拉低车辆平均寿命，事实上国内汽车市场整车寿命或将不足10年。
随着国内汽车行业发展提速，迭代速度极快对于消费者来说并不是一件好事儿，2010年推入国内市场的车型与今天2020款车型断层明显，这更加大消费者更快车辆欲望，这也是的缩短车辆寿命周期的重要原因。
