《Ford Ranger》 meets 《Toyota Hilux》 两款经典皮卡，你会选哪一款？

由于先前福特六和所引进的Ranger车系，仅有价格较高、引擎动力/配备也较高阶的Wildtrak（146.8万元），与后续新增Wildtrak 旗舰型（149.8万元）两款车型。虽能满足国内喜好皮卡（Pick-up）车型的专业玩家需求，但面对由和泰汽车在去（2019）年中旬最新引进的Toyota Hilux，且以更低廉的136万元（单一车型）建议售价抢攻国内同级距市场。Ford Ranger过往在国内同级销售独霸的好日子，也不免开始受到影响…

▲（左）Ranger全能型、（中）Ranger职人型、（右）Ranger运动型。

也因此，福特六和在满足皮卡专业玩家的基本需求之后，当看到Toyota Hilux以略低价位猛攻其余包含自用/商用在内的广大市场版图，且获得相对明显的正面回报之后，终于决定进行反攻！继去（2019）年底台北车展，宣布将引进更着重在商用机能、采用1.5厢（俗称一厢半）配置的入门款Ranger且获得热烈回响后，福特六和也终于在今（2020）年5月6日，正式推出较能够与Toyota Hilux正面交锋的相对应入门/中阶版Ranger！。

简单来说，Ranger原本两款Wildtrak/Wildtrak旗舰型，现在已整合为单一的Ranger运动型（149.8万元），动力仍维持2.0升柴油双涡轮的213hp/51.0kgm最大输出规格。另外，新增的入门版1.5厢Ranger职人型（104.8万元），与中阶版2厢配置的Ranger全能型（119.8万元），这两款动力则不同于Ranger运动型的双涡轮设计、改采单涡轮配置的2.0升柴油引擎，最大动力规格则是略小一号的170hp/42.8kgm！

▲（左）Ranger全能型为2厢式设计；（右）Ranger职人型则是1.5厢配置。

若以车格定位/价位区间来考量，福特六和全新导入的Ranger全能型（119.8万元），绝对是拿来与Toyota Hilux相提并论的最佳对手。再加上比对手便宜达16.2万元价差，对于想要兼顾自用/商用双重用途的预算型买家来说，相信也绝对会是无法轻易忽视的考量重点之一！目前就以两家总代理所释出的相关资料，先行整理出两者之间的主要重点/差异，提供给有兴趣的准车主参考。

动力规格Hilux小幅胜出，但Ranger则是较省税金

引进国内的入门版Ranger职人型与中阶版Ranger全能型，所搭载2.0升L4柴油涡轮引擎，虽相对高阶版Ranger运动型少了双涡轮加持，但最大马力170hp/3500rpm、最大扭力42.8kgm/ 1750-2250rpm规格却也有水准以上演出。至于Toyota Hilux则采用排气量大一号、国内税金也高出一级的2.8升L4柴油涡轮引擎，提供比对手还略大些的177hp/3400rpm最大马力、45.9kgm/1600-2400rpm最大扭力。

▲（上）Ford Ranger全能型搭载2.0升L4柴油涡轮引擎，拥有170hp/42.8kgm最大动力规格；（下）Toyota Hilux则是排气量更大的2.8升L4柴油涡轮动力，提供177hp/45.9kgm最大输出。

单就数据来看，Hilux的引擎排气量比对手多出约0.8升，但最大动力却仅有小赢7hp/3.1kgm而已，动力调校显得保守许多。不过相对的，Hilux的2.8升排气量却也比Ranger的2.0升排气量，还要高出一个等级的国内年度税金级距！Ranger车主每年需缴交给政府的税金负担，也因此较Hilux车主还要少了2214元（每年），在受疫情影响的经济前景仍未见明朗之前提下，仍算是不无小补啦！

Ranger的10速手自排赢过Hilux的6速手自排

俗话说的好，3C产品是买新不买旧，其实车用变速系统的科技含量也能以类似理念来概括，大多数新世代科技产品也往往会比旧世代设计来得更加全面。就以此次的两款皮卡来说，Ranger所搭载SelectShift 10速手自排变速箱，可是Ford近几年来新科技研发的代表性产品之一，能透过多达10速档位的绵密齿比，提供更平顺舒适的换档反应，并能同时兼顾经济油耗与动力表现。

▲（上）Ford Ranger搭载较高科技的10速手自排变速系统；（下）Toyota Hilux则是采用较传统的6速手自排。

至于Toyota Hilux的6速手自排，虽然档位数目与整体换档表现难免比不上对手，但仍有产品成熟度高与耐用性颇受肯定等优点。若单就帐面数据来看，Ranger所搭载新世代/新科技的10速手自排变速系统，也理所当然胜过Hilux的较传统6速手自排变速箱！

Ranger的载物能力胜过Hilux

既然会选择皮卡（Pick-up）车款，除了后排座椅的空间机能性之外，车尾的开放式载物平台（也就是俗称的货斗），是否「大大」好用？当然也是准车主必须纳入考量的主要重点之一。

▲（上）Ford Ranger全车系的后货斗载物面积都有2.42平方米以上；（下）Toyota Hilux的后货斗载物平台则是略小些的2.39平方米。

Ranger全能型的2185kg空车重虽比Hilux的2100kg还重，但Ranger全能型的1085kg最大载重与3270kg总车重，则是比Hilux的810kg最大载重与2910kg总车重还要来得更强，至于两车的最大拖曳能力则同为3500kg。另外，Ranger全能型的货斗载物面积最少有2.42平方米以上，也比Hilux的2.39平方米还要大上一些。

越野性能Ranger胜出，Hilux胜在安全/豪华配备

两款车型的基本底盘配置相当类似，除了悬吊系统同样都是前双A臂、后叶片弹簧的基础设计，同时也都采用后轮驱动（可切换四轮驱动）附后轴差速器锁定功能。基本上来说，两款车型就算是应付中等越野路段都已不成问题。进一步探讨相关越野数据，Ranger全能型的最大离地高度与最大涉水深度，都明显比Hilux还要来得优异许多，仅有最大进入角略显不足（最大穿越角则小输Hilux仅有1度）。若单论帐面数据，Ranger的越野性能应该胜过Hilux。

安全配备方面，不仅Ranger已标配Ford的Co-Pilot 360全方位智驾领航科技与全车7具SRS辅助气囊，Hilux也同样标配Toyota的TSS（Toyota Safety Sense）主动安全防护系统与全车7具SRS辅助气囊！其中略有差异的是，Ranger全能型的Co-Pilot 360完整性稍有不足，主要少了ACC主动式定速巡航系统（Ranger运动型才标配），但仍有包含PCA前向碰撞预警、 AEB全速域辅助煞停（附车辆侦测/行人侦测/自行车手侦测）、AHB自动远光灯、ISA智慧型速限辅助、LDW车道偏移警示、LDA车道偏移辅助…等众多系统防护。至于Hilux的TSS系统则具备ACC主动式车距维持定速系统、PCS预警式防护系统（预警式防护警示/煞车力道辅助/主动煞车辅助）、LDA（车道偏离警示/车道偏离抑制/车道摇晃警示），但仍较对手少了AHB与ISA等功能。

▲（上）Ranger全能型标配Co-Pilot 360全方位智驾领航科技（但少了ACC），与全车7具SRS辅助气囊；（下）Hilux同样标配TSS主动安全防护系统与全车7具SRS辅助气囊。

毕竟Hilux的建议售价比Ranger全能型贵了16.2万元，呈现在豪华/舒适配备的丰富度当然也有所差异。包含皮质内装、驾驶座电动调整、恒温空调、PVM环景影像辅助、18吋胎圈（Ranger全能型为17吋胎圈）、LED头灯/雾灯、Smart Entry车门启闭/Push Start引擎启闭…等，都是Hilux独有的豪华/舒适性配备。

总结来说，一款是由美国经典的百年品牌大厂所生产，旗下众多兄弟皆在北美地区能见度极高且大行其道，并以可粗犷亦可豪华的形象而著称的美式特色皮卡！另一款则是在中东地区大受欢迎，并大量以机枪、机炮、无后座力炮、火箭/飞弹…等改装载具现身，且以坚固耐用形象深植人心的日系皮卡！如果你有皮卡车款的选购需求，会想要选择哪一款呢？

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