《Lexus NX》 meets 《Volvo XC60》仅差4.2万元!该选日式奢华还是瑞典坦克?

这一次,则找来公认算是比较旗鼓相当的北欧对手Volvo XC60!导入国内贩售的全新20年式XC60车系已升级换装第3代Drive-E动力系统,搭载包含48V Mild Hybrid轻油电系统、KERS动能回收系统、汽缸休止技术、水冷进气冷却系统、线传煞车系统、线传8速手自排…等,结合多项新技术的新世代Drive-E Mild Hybrid动力系统。

引进国内的XC60车型编成也经过适度调整,并以搭载48V Mild Hybrid轻油电的B5车型,与插电式油电的T8车型为主,还全面标配AWD四驱系统(T8车型为eAWD设计)。此次接手应战的则是建议售价254.2万元的XC60 B5 R-Design,相对应对手则是NX车系最顶级、建议售价250万元的NX 300h AWD F Sport版。

动力规格与性能数据皆是XC60 B5获胜、NX 300h则是赢在油耗表现!

NX 300h AWD采用堪称招牌且早已享负盛名的Hybrid油电复合动力系统,所搭载的是原厂型号2AR-FXE的2.5升L4缸Atkinson循环汽油引擎,拥有155hp/5700rpm最大马力、21.4kgm/ 4200-4400rpm最大扭力,并搭配Hybrid ECVT电子无段变速系统(附6速手自排功能)。至于Hybrid油电复合动力系统则包含驱动前轴的MG2马达(143hp/27.5kgm)、驱动后轴的MGR马达(68hp/14.2klgm)、封闭式镍氢电池组(244.8V),不仅提供E- Four AWD电子式四驱系统,还能带来197hp最大综效马力。原厂所公布的0-100km/h加速需时9.2秒,安全极速则有180km/h。

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▲NX 300h采用2.5升L4缸Atkinson循环汽油引擎+Hybrid油电复合动力系统,拥有197hp最大综效马力规格。

取代原先T5型号的XC60 B5车型,则是搭载原厂型号B420T2的2.0升L4汽油直喷涡轮引擎,拥有250hp/5400-5700rpm最大马力、35.7kgm/1800-4800rpm最大扭力的输出规格,并升级换装至与同厂PHEV插电式油电车款相同的电子线传Geartronic 8速手自排变速系统。全新导入的48V Mild Hybrid轻油电系统,不仅能透过位于后厢的锂电池模组来强化煞车动能回收效率、协助怠速启动更平顺,还能提升多达14hp最大马力!原厂公布的0-100km/h加速仅需6.9秒,安全极速则有220km/h的优异表现。

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▲XC60 B5的2.0升L4汽油直喷涡轮引擎,拥有250hp/35.7kgm最大输出,搭配48V Mild Hybrid轻油电,还可额外增加14hp。

但即便XC60 B5的全新第3代Drive-E动力系统,已导入包含48V Mild Hybrid轻油电、KERS(Kinetic Energy Recovery System)动能回收,与汽缸休止(低负载时仅以2、3缸作动,可减少1.5%~5%油耗)…等节能相关技术,但毕竟所面对的是对手早已发展多年的重度油电设计。能源局公布的12.1km/L平均油耗数字,对于直逼2吨车重的中型休旅级距来说虽已属相当优异的成绩表现,但可惜仍难免不敌对手的15.1Km/L亮眼数字。

CVT手自排以省油顺畅为优先,电子线传手自排则有丰富科技感

NX 300h所搭载的CVT自排,是原厂专门提供给旗下Hybrid油电车款使用的Hybrid ECVT 电子无段变速系统,除具备6速手自排功能,同时也有5种模式(EV/ ECO/ NORMAL / SPORT S/ SPORT S+)的智能多重驾驭模式旋钮。至于XC60 B5为因应第3代Drive-E动力系统的全新导入,也因此由原本T5车型的传统自排、升级换装与自家PHEV插电式油电车款相同的电子线传式样Geartronic 8速手自排。

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▲NX 300h搭载Hybrid ECVT 电子无段变速系统( 附6速手自排功能)。

这两种变速箱其实各有各自的独特取向,例如CVT自排原本就较为注重行驶的平顺舒适度与油耗节能表现。至于8速手自排虽非纯以节能为主要诉求,但透过多达8档位的绵密齿比,同样能设法兼顾到节能需求。更何况这两款车型皆是原厂推出的运动化车型,若单以「跑格」来评估,XC60 B5的8速手自排确实拥有较对手还丰富的运动操驾风格。

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▲XC60 B5已升级换装至与同厂PHEV插电式油电车款相同、采电子线传设计的Geartronic 8速手自排变速系统。

NX 300h为电子式四驱,XC60 B5则是全时四驱,并皆有电子悬吊配置

NX 300h采用油电车款专属的E-Four AWD电子式四驱配置,以及具备AVS(Adaptive Variable Suspension)可变阻尼避震系统,与主动式车身抑震系统的前麦花臣、后双A臂悬吊(F Sport跑车化设定),并标配18吋(235/55R18)胎圈组合。XC60 B5所搭载的是一般较常见的AWD全时四驱系统,并具备R-Design车型专属标配的Four-C底盘附气压式悬吊,以及比对手大上一号的19吋(235/ 55R19)胎圈组合。

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▲两款车型皆标配四驱系统与电子悬吊,整体行路表现皆已相当全面。

基本上,这两款车型的四驱系统主要皆是以提升恶劣天候/湿滑地形的抓地力/循迹性为诉求,而非着重在越野性能(轻度越野当然也应该OK)。至于可变阻尼的电子悬吊则能兼顾舒适与运动操驾需求(XC60 B5的气压式设计与19吋胎圈则又略胜一筹),整体来看,两款车型的行路表现其实皆已相当全面。

虽然SRS气囊数目比对手少2具,但XC60的安全性应该是许多国人都深信不疑的吧!

身为车系最顶级的NX 300h AWD F Sport版,主被动安全配备也绝对是车系中最全面者!包含20年式车型升级标配的LSS+(Lexus Safety System)2.0智动驾驶辅助系统,与Apple CarPlay/ Android Auto智慧型手机连接介面,全车8具SRS辅助气囊(双前座正面*2、双前座侧面*2、双车侧气帘*2、驾驶座膝部*1、副手座防潜滑*1),当然也绝不会缺席。另外,更有AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统、ICS(Intelligent Clearance Sonar)智慧停车辅助系统、360度环景影像辅助系统( Panoramic View Monitor )…等丰富配备。

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▲NX 300h AWD F Sport版标配LSS+(Lexus Safety System)2.0智动驾驶辅助系统,与包含副手座防潜滑位置在内的全车8具SRS辅助气囊。

至于身为国人过往昵称为坦克的Volvo品牌旗下一员,XC60 B5 R-Design虽标配比对手少了2具SRS的全车6具SRS辅助气囊(双前座正面*2、双前座侧面*2、双车侧气帘*2),但不仅优异的车身结构刚性颇受国人肯定,还标配已有Level 2半自动驾驶等级的PA II智能驾驶辅助系统!以及包含Oncoming Lane对向来车闪避辅助暨主动煞车系统、Run-off Road Mitigation冲出路面安全防护及辅助系统、City Safety都会安全防护系统含转向辅助、交叉路口安全侦测暨主动煞车系统、RCWFAB后方来车碰撞预防警示暨主动煞车系统、PDFAB 行人侦测暨完全主动煞车系统、CDFAB单车客侦测​​暨完全主动煞车系统、大型动物侦测暨完全主动煞车系统、收覆式儿童安全座垫…等,琳琅满目且众多独门的安全系统/贴心配备,无论是完整性或丰富度确实更加出色!

《Lexus NX》 meets 《Volvo XC60》仅差4.2万元! 该选日式奢华还是瑞典坦克?

▲XC60 B5 R-Design标配的PA II智能驾驶辅助系统,已经具备Level 2半自动驾驶等级,并标配全车6具SRS辅助气囊。

本次优胜者XC60 B5 R-Design

经过各项目的直接对比后,可发现XC60 B5 R-Design拥有较多的胜出次数。除了节能/油耗方面小输、变速箱与底盘部分较为接近,其他例如动力规格/性能,与国人目前最重视的主被动安全配备项目,也都拥有颇为明显的获胜因素!

当然,面对较新世代的北欧对手,世代较老的NX 300h AWD F Sport也确实难免有着些许的力不从心感。相信这也可从今(2020)年2至3月的监理所挂牌数(XC60 B5的19/96,对上NX 300h的10/14)看出。相信这也是总代理目前以NX 200来进行主攻,设法吸纳更多原本想买国产中型休旅、进口平价休旅,却改升级至高级品牌的族群来扩展客层,同时也能避开例如双B品牌强势/激烈竞争的战术应用。

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