自从SUV在全球车市掀起热潮，许多车厂都争相推出SUV，包括保时捷 (Porsche)、玛莎拉蒂 (Maserati)、兰博基尼 (Lamborghini)、阿斯顿·马丁 (Aston Martin)等以跑车著名的车厂也都陆续加入行列，而被誉为车中之王的英国顶级汽车品牌劳斯莱斯 (Rolls-Royce)，同样在四年前预告将跨足SUV领域，经过漫长的开发测试，这款名为库里南的品牌巨作终于在去年5月问世，再度将SUV的奢华定义推向更高的境界。
以镶嵌于英国皇室珠宝、迄今最大钻石为名的库里南，其实不仅是劳斯莱斯旗下首款休旅作品，同时也是该品牌第二款采用全新「Architecture of Luxury」铝合金车架的车型。有别于共用底盘与机械结构的Bentley Bentayga、Lamborghini Urus、Porcshe Cayenne，劳斯莱斯虽然隶属于BMW集团，但为了充分区隔产品定位，旗下所有车款的底盘和引擎皆为自行研发。
如库里南的底盘是从全新第8代Phantom的模组化平台修改而来，依照SUV架构重新设定车长、车宽、车高及轴距，也因此库里南的车长可达到5,341mm，轴距则跟标准版Ghost一样落在3,295mm，而车高在正常状态下为1,835mm，如果透过气压式悬吊系统还可升高或降低40mm，总计有三段高度可调，并能提供24.1度进入角、20度离去角及540mm最大涉水深度，证明身价不凡的库里南确实具备水准之上的地形穿越能力，而非单纯承袭劳斯莱斯的气派格局。
从设计面来看，不难发现库里南虽然有着SUV的轮廓，但无论是车身线条、车头造型仍保有劳斯莱斯的一贯作风，特别是不容错认的大型直瀑式水箱护罩，以及伫立于上方的欢庆女神像，搭配从引擎盖延伸至水箱护罩的立体造型与嵌入式方形头灯，使库里南散发出一股高不可攀的王者气势。
此外，库里南的车尾并不像多数SUV一样平铺直叙，而是沿着腰线略为突出，原厂解释设计灵感是来自于早期车主将行李固定于车外的做法，视觉上也能取得较为谐调的长车头、短车尾比例，同时库里南的尾门采用上下分离的两段式开启，只要轻按遥控器按钮即可分段开关尾门，如果按下行李厢两侧或后车门贮物间隔内的按钮，还可将4/2/4分离的电动后座椅折叠，而且为了避免头枕压到椅面留下压痕，在收折过程中头枕还会自动调整高度，行李厢底板前端也会升起以衔接底板与后座之间落差，还能避免行李往前滑动。至于库里南的行李厢容量，标准状态下为560公升，拆掉贮物间隔可增加到600公升，后座全部打平则能扩充至1,930公升，放进长达2,245mm的物品也不成问题。
身为劳斯莱斯的一员，如何让乘客能够优雅地上下车、享受奢华舒适的乘坐氛围，绝对是不可忽视的环节。因此在以客为尊的理念下。 库里南坚持比照其他劳斯莱斯车款，使用极具代表性的马车式对开车门来迎接乘客，而且开门时车身会自动降低40mm方便进出车厢，隐藏在前后车门内侧的加长门槛，则是可减少夹带至车内的脏污泥垢，另一方面也能避免关门时夹到礼服造成损坏，加上前后车门均能经由钥匙上的解锁键或碰触不锈钢门把开启，亦能经由车内按键及门把感应器自动关闭车门，光是上下车就已经让人体会到所谓的尊荣待遇。
进入到车内，虽然试驾车维持标准五人座设定，并未选用以固定式后座中央控制台分隔的后排独立座椅，但车内各个部位的皮革及缝线配色、头枕上的RR刺绣字样都是客制化的成果，同时后座还附上专属的折叠餐桌、内含6片式DVD换片匣及两只无线耳机的后座影音剧院系统，另外再加选行动数位电视，而车顶可以选用全景式电动天窗或是浪漫的星空顶篷，其他像是前座按摩椅含通风功能、羔羊长毛地垫、带有库里南字样与迎宾灯效果的车门槛饰板、镶嵌于B柱下方的专属纪念铭版，乃至于ACC主动定速巡航系统、夜视辅助系统含行人辨识功能也都是额外加选的配备。
坦白说，除了偏高的坐姿、高耸的视野，坐在库里南的车内其实感受上跟房车没有太大差异，宽敞的空间与细腻的质感都令人难以忘怀、赞叹不已，即便是后座买家也很难从中挑剔，但如果想要媲美房车、犹如与外界隔绝的车室隔音效果的话，建议加选将后座与后车厢分隔的玻璃隔板，毕竟受限于SUV车身型式，后车厢所产生的噪音比较容易传进车室内造成共鸣，即便库里南的隔音已经相当优异，但在未选用玻璃隔板的情况下，就像90分跟100分之间还是有段差距。
跟后座买家居多的Ghost、Phantom相比，库里南虽然也有舒适宽敞的后座空间，不过为了强调自驾乐趣，劳斯莱斯工程团队特别针对气压式悬吊系统进行改良，包括增加风量以加强空气支撑，减轻于崎岖地形行驶的颠簸，还能配合加速度、车轮转速、转向角度与前方摄影机等资讯持续调整阻尼强度，随时随地带来最佳的操控表现与舒适性，搭配首见于劳斯莱斯车款的四轮传动系统，以及可提升低速灵活度与高速稳定性的四轮转向系统，更让库里南的自驾诉求相对鲜明。
实际上路后可以感受到库里南的尺码虽大，但还是能轻松地穿梭于车阵街道之中，加上运转如丝绸平滑且细致的6.75升V12双涡轮引擎，虽然1,600转即可完全释放86.7公斤米最大扭力，油门反应仍是无比线性，纵使在高速公路上刻意重踩油门，试探563匹最大马力所带来的爆发力，库里南仍旧保持着绅士般的风度，用饱满却不躁进的加速力道，伴随着低吼悦耳的V12声浪，在不知不觉中全力冲刺到超乎意料之外的车速。
不过基于定位，库里南不像同集团的BMW车款提供Comfort、Eco、Sport等驾驶模式，仅能完全交由动态系统来持续调整阻尼强度，油门反应、转向辅助力道都无法更动，煞车的回馈也不够直接，站在舒适性考量上算是无可厚非，但有趣的是为了展现库里南的越野性能，劳斯莱斯简化了复杂的地形模式，只要按下中央鞍座上称之为「Everywhere」的Off-Road按钮，无论是崎岖山路、泥泞路面或是雪地沙滩，库里南都能凭借着底盘高度、四驱系统征服地形，还能透过空气压缩系统将失去牵引力的车轮压低，确保越野时车轮能够维持足够的循迹性来输送最大扭力。
