据德国「Automobilwoche」汽车周报披露，《梅赛德斯-奔驰》计划将追加搭载电池电力驱动的《G-Class》BEV车型，这款纯电的G-Class EV，将协助梅赛德斯对应未来愈趋严苛的车辆排污规范，且在SUV车款先天就更重、效能较差、排污更多、未来也势将遭受更多环保人士批评的预期下，能继续确保这款经典越野车系的存在。
G-Class的排碳有多少？以现行改款W 463车系中最强悍的AMG G 63车型为例，其行驶每公里的排碳值为304公克(304g/km)。
梅赛德斯品牌母集团戴姆勒执行长Ola Källenius，在先前的Automobilwoche Congress会议中，向该媒体证实了G-Class电动车车型的计划。
Ola Källenius说道：
「我们将为G-Class施以电气化措施，并在产品升级的同时，大幅改善其排碳性能的平衡」
结实强悍、运用「body-on-frame」结构，且自1979年问世以来均维持其方正设计造型的G-Class车系，自始至今也都由位于奥地利Graz的Magna Steyr生产线负责代工生产。
现行款W 463改款G-Class车系，于2018年初的北美国际车展上首发，主因则是美国仍然是G-Class的最大消费市场，而新款G-Class不仅更大、却也更轻，该有的奢华感也没有失去。
由于G-Class仍属于极小众的产品，因此该车系问世至今，戴姆勒内部也有多次探讨其存续必要性的议论，然而Ola Källenius表示，只要在他还有集团主导权的日子里， G-Class都将续存下去。
「过去我们一直都有讨论关于G-Class去留的决策，但以我现在的观察，我能说若梅赛德斯哪天将打造最后一款车型，那部车将会是G-Class」。
然而，对于G-Class电动车车型的推出时程细节、及有关动力传动系统的相关资讯等，Ola Källenius则只字未提，而这款纯电G-Class车型，未来也可望挂上梅赛德斯电气化车款专用的「EQ」品牌。
而提到电动G-Class，奥地利的曾打造一辆搭载纯电动力系统的G-Class车型，而车主即为前美国加州州长阿诺德·施瓦辛格。
