作为马自达旗下的SUV销售主力，现行第2代CX-5自2016年底发表至今不过才4年多时间，本应先进行小改款却传出将直接大改款，而登场时间预估会落在2022年初甚至是2021年，连同车名都会依照最新的命名规则一并改为「CX-50」。
根据日本媒体Spyder7所透露的消息，Mazda已经在欧洲专利局申请注册CX-10到CX-90的名称，当中包括可能为CX-5后继车的CX-50，同时他们也指出CX-50将会跟下一代Mazda6共用全新开发的后驱底盘平台，并为高阶车型搭载综置直列六缸设定的3.0升Skyactiv-X汽油引擎含48V车电系统，以及同样为综置直列六缸设定的3.3升Skyactiv-D柴油引擎，但仍会提供直列四缸设定的2.5升Skyactiv-G汽油引擎含48V车电系统、2.5升Skyactiv-G汽油涡轮引擎及2.2升Skyactiv-D柴油引擎。
▲去年5月Mazda即在对外公布的中期经营计画中，确定将投入纵置直列六缸汽柴油引擎与后驱底盘平台的开发。
尽管这项消息目前可信度仍有待商榷，但CX-5在日本销售量下滑却是不争的事实，根据统计2018年CX-5在日本一共卖出38,290辆，到了2019年却下滑到31,538辆，比前一年足足减少了18%，虽然2019年Mazda在日本的整体销售量都下滑，但CX-5的跌幅最大，而原因推测跟CX-30的推出有关，毕竟比起中型SUV级距的CX-5，尺码介于CX-3跟CX-5之间的CX-30更适合日本用车环境，也因此CX-30在日本推出后每个月都能稳定缴出3千到4千辆的销售量，而CX-5则是落到每个月2千到3千辆，当然Toyota RAV4、Subaru Forester、Nissan X-Trail等对手的环伺也给CX-5带来不小影响。
▲由于CX-30更适合日本用车环境，因此在日本推出后每个月都能稳定缴出3千到4千辆的销售量，而CX-5则是落到每个月2千到3千辆。
不过回到台湾市场，面对来势汹汹的新世代Ford Kuga，或是稳居进口中型SUV销售龙头的Toyota RAV4，CX-5靠着新年式产品改良及献定版车型的限量推出，上个月仍缴出480辆挂牌数，不仅小赢VW Tiguan的470辆，也顺利攀上进口休旅销售排行的第2位，至于能不能持续下去？恐怕还得看未来的市场变化。
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