马自达于今年10月的东京车展中，发表了品牌首款纯电动车MX-30。这辆同样采用KODO魂动设计的电动车，虽然让马自达这个品牌正式跨入纯电领域，但MX-30配置一颗较小的35.5kWh锂电池组，续航里程仅约209公里，这样的操作也着实让外界摸不着头绪。
马自达董事兼欧洲研发中心副总Christian Schultze表示，「此举是为了让电池组的二氧化碳排放量能够趋于合理，并且负责任的作法。」根据Schultze的说法，由于相对较小的电池组，MX -30做完生命周期评估（LCA）后的二氧化碳排放量可以媲美Mazda的柴油掀背车款。
即便MX-30必须在行驶约10万英里（约16万公里）后更换电池，车辆的二氧化碳总排放量仍然与柴油Mazda 3将近。
即便目前电动车主流观念是电池越大越好，能够增加续航里程，但从上述论点看来，马自达的方法似乎与大多数车厂在生产电动车的理念完全相反。 Schultze甚至强调，在电动车上配置95kWh的电池组后，会从生产的第一天起开始就产生更高的二氧化碳排放，并且在需要更换电池时更会增加其总排放量。
Schultze的这一段话不禁让大家思考，究竟电动车的到来，是为了让环境更加友善，更加环保，还是只为了将碳排放转换至消费者看不到的地方而已？使用电池的碳排放量真的有比燃油车还少吗？
