距离2020年东京奥运开幕不到一年，日本尽全力想在世界眼中留下好印象，更期待大量外国旅客刺激经济。但东京运输系统向来以拥挤闻名，奥运期间预估将增加10%乘客潮，全球都十分好奇，东京要如何解决这道「电车难题」。

全球最大都会区 如何应对奥运人潮？

到过东京的人，应该很难忘记尖峰时刻可怕的通勤人潮，毕竟东京是世界最大的都会区，每天至少有800万人经由首都圈通勤。许多车站甚至设有全球独有的「推挤员」（押し屋／oshiya），由戴白手套的站务员负责把乘客推入车厢。

在2020年东京奥运期间，预计将涌入大量外籍运动员和游客。如果比赛时间和通勤时刻重叠，不仅可能严重堵塞，甚至出现运动员到不了会场窘境。

日本中央大学理工学系教授田口东曾以电脑试算，奥运期间每天最多可能增加80万人。东京站、新宿站等大型转乘站内部，尖峰时刻可能增加10%至20%的乘客。东京奥运组委会认为田口东的预测有夸张之嫌，但他们也承认，奥运期间的每日预估乘客量会多出80万人，和田口东预测的数量相同。

田口东也试算，奥运期间至少15个车站的拥挤率可能在尖峰时刻突破400%。根据日本民营铁道协​​会定义，当拥挤率达200%，站立乘客无法避免身体接触，但还能勉强滑手机；一旦拥挤率升到250%，连手臂都无法移动。

「（拥挤率400%）那种人潮，很可能会死人的，」田口东告诉《美联社》（AP）。奥林匹克运动会组织委员会的交通策略负责人齐藤胜久（Katsuhisa Saito）说，「东京居民每天都可以体会拥挤率150%以上的电车，但外国人可能就不知道该如何是好了。」

封锁高速公路的「交通演练」

今年7月24日，正式进入奥运倒数365天时，东京政府开始为期三天的「交通限制演练」，包括外苑上行、外苑下行，以及晴海与新都心上行等高速公路入口，全天都禁止进入，希望减少至少30%的车流量。这些交流道附近都设有选手村、埼玉超级竞技场等主场馆。

不仅封闭高速公路，通往东京中心的一般道路，沿途约120个红绿灯也缩短秒数，尽可能不让民众进入都心以防止交通混乱，并让选手优先抵达比赛场地。

全民备战，60万人在家上班

除了管制交通流量，日本政府另花了不少心思，尝试协助改善壅塞交通。 7月22日至9月6日，东京政府举办「顺畅办公」（Smooth Biz）试行期，超过3000家日本企业积极响应，包括富士通集团（Fujitsu）、日本电气公司（NEC）、丰田汽车（Toyota ）等企业以及拥有约1万名雇员的东京都政府办公室，都试行在家上班或弹性打卡制度，以错开交通尖峰时刻，参与人次逾60万人。

为了顾及外国旅客的旅游体验，日本国土交通省也将统一国内道路标志的英文拼音，各府县也必须整合旅游指南、官方地图及奥运文宣的地名译名。

除了官方行动，日本民间也加入「形象调整」，例如许多便利商店将从8月底暂时停售成人杂志。连日本关东地区主要黑道组织「关东亲睦会」也公开通知底下各帮派使用武器时「需自重」。但可能是因为警方将在奥运期间加强侦办暴力团案件，为了自保而主动约束组织。

摆脱灾难阴霾、重塑光荣形象

东京在1964年也曾举办奥运，不仅是亚洲第一个奥运举办国​​，日本也希望向全世界展示战后复兴20年的成果，摆脱二战战败国阴影。当时日本刻意强化国民礼仪规范，包括不随地便溺吐痰、保持交通安全等。日本也花费逾265亿日圆大兴土木，在奥运开始前10天启用全球第一条商用高速铁路「东海道新干线」，成功建立繁荣新形象。

本届2020年奥运，对日本也有类似「宣告重生」的机会。日本近年经历了景气低迷、高龄化危机以及311东日本震灾等冲击。再加上去年迈入「令和时代」，日本亟欲让城市再一次汰旧换新，以「发现未来」（Discover Tomorrow） 为口号宣传此次奥运。

为了再次找回光辉印象，估计日本至少投入约1.4兆日圆经费，建设并翻新43个场馆，包括8个新建永久场馆和10个临时场馆。东京都在2017年也预估，从申奥成功的2013年到2030年之间，多种建设和贸易机会预估可望带来约32兆日圆的经济效益。