身为BMW旗下首款电动SUV，由第3代X3衍生的iX3终于跳脱概念车身份，于日前正式发表量产版本，预计今年底在中国市场销售，并由BMW合资公司华晨宝马旗下的沈阳工厂生产，未来还将从中国出口至欧洲等海外市场，不过碍于中国制造身份，台湾目前无望导入。
▲量产版iX3预计今年底在中国市场销售，并由BMW合资公司华晨宝马旗下的沈阳工厂生产，未来还将从中国出口至欧洲等海外市场，不过碍于中国制造身份，台湾目前无望导入。
跟概念时期相比，量产版iX3针对外观进行了一些细部修改，例如充电孔从前叶子板移至后叶子板、原本相连的双肾形水箱罩改回分离造型，半封闭式格栅也重新设计，其次是取消四只轮拱上的黑色外扩轮弧，前后保杆及侧裙下摆造型也变得比较收敛，不过仍保留抢眼的后保杆分流设计，并比照侧裙及水箱罩内缘加入BMW i品牌特有的蓝色涂装，再搭配可降低风阻系数5%的19吋轻量化轮圈(另有20吋可选)，以及位于前叶子板上、带有i标志的导流饰孔。
▲跟概念时期相比，量产版iX3针对外观进行了一些细部修改，例如充电孔从前叶子板移至后叶子板、原本相连的双肾形水箱罩改回分离造型，半封闭式格栅也重新设计，不过仍保留抢眼的后保杆分流设计，并比照侧裙及水箱罩内缘加入BMW i品牌特有的蓝色涂装。
此外，受惠于车身空力设计、低风阻轮圈设计、封闭式底盘设计，还有位于前保杆进气口与水箱罩格栅内的10段式主动进气调节系统，原厂表示iX3的风阻系数仅有0.29 Cd，气流阻力减少将有利于提高续航力，而位于车辆底部的高压电池组由于采用超薄设计，也使得iX3的车身重心高度较X3降低约7.5mm，搭配整合电子控制避震器的主动式悬吊系统，将有利于进一步优化过弯性能。
▲受惠于车身空力设计、低风阻轮圈设计、封闭式底盘设计，还有位于前保杆进气口与水箱罩格栅内的10段式主动进气调节系统，原厂表示iX3的风阻系数仅有0.29 Cd。
在延续既有设计架构的内装里，iX3则是于方向盘厂徽、排档杆、仪表板及EV系统启闭键加入呼应电动车身份的蓝色涂装，并提供专为电动车设计的仪表板显示介面、带有BMW i字样的专属门槛，以及预设同样为蓝色的车内气氛灯，另外还准备了5种内装饰板、标准或跑车型座椅供买家选择。比较有趣的是，iX3首度配备了BMW IconicSounds Electric驾驶声音模拟系统，从按下EV系统启闭键到踩下电门开始行驶，都可听见由知名作曲家Hans Zimmer与BMW音响设计师Renzo Vitale合作创建的独特声音，还可随着驾驶模式切换或进入iDrive设定选单改变声音，需要关闭声音的话也只需切换至ECO Pro模式。
▲iX3内装则是于方向盘厂徽、排档杆、仪表板及EV系统启闭键加入呼应电动车身份的蓝色涂装，并提供专为电动车设计的仪表板显示介面、带有BMW i字样的专属门槛，以及预设同样为蓝色的车内气氛灯。
一如概念时期所预告，量产版iX3率先搭载了最新开发的第5代eDrive电力驱动系统，虽然只是单马达规格仅能驱动后轮，但依然可缴出286匹最大马力，起步瞬间就能产生40.8公斤米峰值扭力，短短6.8秒就能完成0-100km/h加速，极速则是被限制在180km/h。
▲量产版iX3率先搭载了最新开发的第5代eDrive电力驱动系统，虽然只是单马达规格仅能驱动后轮，但依然可缴出286匹最大马力，起步瞬间就能产生40.8公斤米峰值扭力。
不仅如此，搭配电量达80 kWh的高压电池组，原厂表示iX3在充满电的状态下，依照WLTP测试标准将能连续行驶460公里，如果换成旧制的NEDC测试标准更能达到520公里，电量不足时也能透过150kW快速充电，在34分钟内将电量从0%提升至80%，即使充电10分钟也能使续航力增加100公里。
▲搭配电量达80 kWh的高压电池组，原厂表示iX3在充满电的状态下，依照WLTP测试标准将能连续行驶460公里。
不过比起全球化产品定位的Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar I-Pace，主攻中国市场、只有后轮传动的BMW iX3并不能算是同级对手，真正的对手应该是完全独立于BMW传统车系之外、可望在今年底问世的量产版iNEXT。
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